ديوتز TCD 12.0/16.0

محركات بست أو ثماني أسطوانات من نوع V (بزاوية 90°) مبردة بالماء، مع شاحن توربيني وتبريد هواء الشحن. تم تحسين المعالجة التالية للعادم والمحرك (EAT) لتحقيق أعلى كفاءة إجمالية للنظام، وبالتالي ضمان أدنى استهلاك وتكلفة تشغيلية إجمالية. بفضل تقنية SCR، لا داعي لزيادة حجم المبردات مقارنةً بالمحركات من المستوى الثالث. كما ينخفض استهلاك الوقود. (يسري على المرحلة الخامسة والمستوى الرابع) تُسهِّل أبعاد التركيب والتوصيل الموحدة للمحرك عملية التحول من المنشآت الحالية إلى المرحلة التالية من قوانين الانبعاثات.

ديوتز TCD 12.0/16.0

محركات بست أو ثماني أسطوانات من نوع V (بزاوية 90°) مبردة بالماء، مع شاحن توربيني وتبريد هواء الدخول. تم تحسين المعالجة اللاحقة للعادم والمحرك (EAT) لتحقيق أعلى كفاءة إجمالية للنظام، مما يضمن أدنى استهلاك وتكلفة تشغيلية إجمالية. بفضل تقنية SCR، لا داعي لزيادة حجم المبردات مقارنةً بمحركات المستوى الثالث. كما يتم تخفيض استهلاك الوقود. (يسري على المرحلة الخامسة والمستوى الرابع)

ديوتز TCG 7.8 H2

تقنية خالية من ثاني أكسيد الكربون: 2H₂ + O₂ → 2H₂O، تنبعث منها انبعاثات NOx تلبي معايير الاتحاد الأوروبي «الانبعاثات الصفرية». بديل اقتصادي لتقنيات الانبعاثات الصفرية الأخرى. التكلفة الإجمالية مقاربة لتلك الخاصة بالديزل. الاستثمار الأولي أقل بكثير مقارنةً بخلايا الوقود والبطاريات. إمكانية التحديث والتركيب في الأساطيل الحالية. متاح اعتبارًا من عام 2024. موثوقية عالية بفضل تقنية المحرك الأساسية المثبتة. بنية تحتية ناشئة للهيدروجين. شبكة خدمات قائمة لمحركات الاحتراق.

ديوتز TCD 7.8

محرك سداسي الأسطوانات متسلسل مبرد بالماء مع شاحن توربيني، وتبريد هواء الشحن، وإعادة تدوير غازات العادم الخارجية المبردة. تم تحسين المحرك ومعالجة العادم (EAT) لتحقيق أعلى كفاءة إجمالية للنظام، وبالتالي ضمان أدنى استهلاك وأقل تكلفة تشغيلية إجمالية. تُسهّل أبعاد التركيب والتوصيل الموحدة للمحرك عملية التحول من المنشآت الحالية إلى المرحلة التالية من قوانين الانبعاثات. وسيبقى حجم وتصميم المحركات متطابقين في التحول إلى المرحلة الخامسة بفضل تقنية محمية. ولا تتطلب أي تغييرات في جهاز العميل. وتتوفر طراز بدون معالجة عادم كخيار لأسواق أقل تنظيمًا.